Интернет магазин товаров для ремонта и строительства.
Сравнение бензиновых и дизельных генераторов с двух и одно тактными двигателями

Для чего нужна электростанция? Многие люди без этого полезного агрегата уже не представляют свою жизнь. Одни используют её на отдыхе за городом, как портативный «девайс», для других это единственный способ получить источник энергии. Но и тем и другим когда-нибудь придётся столкнуться с проблемой, какую станцию купить: бензиновую или дизельную. Попробуем разобраться, чем отличаются эти два вида источников энергии.

На самых популярных моделях небольшой мощности обычно применяются электростанции с бензиновыми двигателями. Принцип работы у них как у обычного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине. Когда бензин, попадая в камеру, воспламеняется свечёй и двигает поршень, он отдаёт половину своей полезной энергии, а остальное расходуется на подогрев воздуха и самого двигателя. Поэтому бензиновые моторы довольно «прожорливы».

Производители постоянно работают над снижением расхода топлива. Этого удалось добиться, применив верхнеклапанную компоновку двигателя, когда распределительный вал находится в картере. Последнее время такая система широко применяется всеми производителями бензиновых генераторов. Применение этой инновационной технологии позволяет значительно уменьшить поверхность камеры сгорания и снизить нагревание всего двигателя. Также увеличилась степень сжатия, что прямо пропорционально повлияло на КПД всего агрегата.

Но если увеличивать степень сжатия, для повышения эффективности, придётся повышать октановое число бензина, а значит возрастёт цена и без того не дешёвого «электрического удовольствия». Чтобы снизить расход топлива возможно эффективней было бы применение системы электронного впрыска, вместо карбюратора, но цена такой системы порой превосходит стоимость недорогой электростанции.

Дизельный генератор расходует намного меньше топлива. Его степень сжатия зависит только от термостойкости и прочности поршневых и шатунных узлов. Для того, чтобы они смогли работать в тяжёлых условиях, детали изготавливаются из очень прочных материалов, а значит значительно увеличивают вес. Из-за этого, когда двигатель достигает максимальных оборотов, они приходят в негодность быстрее, чем лёгкие узлы бензинового мотора. Но это не значит, что карбюраторный двигатель работает дольше дизельного, просто дизель любит работать на пониженных оборотах.

Основными недостатками такого двигателя являются: очень высокая цена и большой вес. Дорогие детали и сложный ремонт компенсируются долговечной и надёжной работой. Дизель намного экономичнее своего карбюраторного соперника поэтому, он с лихвой окупит разницу в цене, к тому моменту пока выйдет из строя.

Низко-оборотистый дизельный двигатель в пять раз превосходит карбюраторный по ресурсу, а высоко-оборотистый в полтора. Но дизель тяжелее по весу в три раза. Из-за того, что свечи в дизельном моторе не предусмотрены, запустить его при отрицательной температуре довольно непросто и нужно использовать специальный сорт топлива или разного рода добавки.

Моторы также бывают двухтактные и четырёхтактные. Двухтактные отличаются простой конструкцией, а значит они дешевле и легче четырёхтактных двигателей. Но они расходуют больше топлива и заставляют постоянно возиться с маслом, которое нужно добавлять к бензину. Четырёхтактный мотор долговечнее потому, что в нём работает полноценная система смазки. Но на минусовой температуре завести его очень тяжело, из-за загустевшего масла. Поэтому выбирать электростанцию из двух этих типов двигателей нужно, исходя из температурных условий эксплуатации.